Vol parabolique

[sami134]

bonjour,

j'aimerais beaucoup que vous m'aidiez en ce qui concerne mon sujet de TPE
j'ai des questions sur le vol parabolique et sa trajectoire pour les TPE, je me demande pourquoi lorsque l'avion se trouve en phase d'entrée après avoir été en palier à un moment il est en hyper pesanteur (les passagers pèsent alors 2x leur poids ) je me doute que c'est à cause du mvt qui n'est alors plus rectiligne mais tt n'est pas clair chez moi et je me demande aussi en quoi cela a un impact sur le fait que les passagers se trouvent ensuite en apesanteur lors du mvt rectiligne uniforme de l'avion. Ainsi que la vitesse de l'avion utilisée, quel est son rôle à elle ?

je vous remercie d'avance en espérant que j'aurai une de vos réponse

[Mathusalem]

bonjour,

j'aimerais beaucoup que vous m'aidiez en ce qui concerne mon sujet de TPE
j'ai des questions sur le vol parabolique et sa trajectoire pour les TPE, je me demande pourquoi lorsque l'avion se trouve en phase d'entrée après avoir été en palier à un moment il est en hyper pesanteur (les passagers pèsent alors 2x leur poids ) je me doute que c'est à cause du mvt qui n'est alors plus rectiligne mais tt n'est pas clair chez moi et je me demande aussi en quoi cela a un impact sur le fait que les passagers se trouvent ensuite en apesanteur lors du mvt rectiligne uniforme de l'avion. Ainsi que la vitesse de l'avion utilisée, quel est son rôle à elle ?

je vous remercie d'avance en espérant que j'aurai une de vos réponse

C'est assez peu clair.

Je reformule :

1. L'avion monte
2. L'avion vole tout droit
3. L'avion descend

Peux-tu me dire, selon toi, dans ces 3 situations, quel est le poids ressenti par le passager ? (gravité terrestre, plus que gr.ter, moins que gr.ter)

[Black Jack]

Salut Mathusalem,

Ce n'est pas suivant tes 3 phases qu'en général se passe un vol parabolique (avec but d'obtenir une certaine durée de sensation d'apesanteur).

Les phases éventuelles sont plutôt :

1) Vol horizontal.
2) vol en montée.
3) Phase d'apesanteur dont une partie est en montée et l'autre en descente.
4) Ralentissement de la descente.
5) Vol horizontal.

Voir sur ce lien : http://www.chimix.com/an12/bac12/pond1.html

:zen:

[sami134]

merci d'avoir repondu et pour le site donné je l'avais visité mais ce que je veux savoir c'est le rôle de la vitesse dans tout ca car lors de la montée il a une vitesse à 800 km/h et quand l'avion est à son maximum et qu'il adopte un mvt rectiligne uniforme il a une vitesse plus basse Est-ce que tt cela s'explique par les équations horaires (je ne connais pas vrment ce n'est pas au programme de 1ere)

et pour repondre à mathusalem je suis surtout dans le cas de la montée (OU la gravité est 2x plus grande )et quand il est tout en haut lorsque les passagers ne sont plus soumis à la gravité les forces s'annulent alors j'ai du mal à comprendre pquoi lors de la monté il y a un doublement du poids des passagers

[Black Jack]

Il faut considérer la composante verticale de la vitesse (ou plus précisément sa variation).

La composante verticale de la vitesse est nulle dans le début (vol horizontal à l'altitude 6,3 km)
Et puis dans la phase où l'avion monte, la composante verticale de la vitesse n'est plus nulle.

Pour passer d'une composante verticale de la vitesse nulle à une composante verticale de la vitesse non nulle ... on a une variation de vitesse (verticale) et donc il faut bien accélération verticale pour y arriver.
Les passagers subissent donc une force (due à l'accélération verticale) qui s'ajoute à la force pesanteur, ils sont en "hyperpesanteur"
Cela tant qu'il y a une composante verticale d'accélération ... c'est à dire sur la partie du dessin "arrondie" du pointillé de gauche sur le dessin.

On a un effet similaire (hyper-pesanteur) dans l'arrondi du pointillé de droite sur le dessin, due ici à la décélération de la descente.

On a une effet d'hyper-pesanteur ;
a) lors de l'accélération verticale dans le sens de la montée
b) lors de la décélération verticale dans le sens de la descente.
**********
On a un phénomène analogue (hyper-pesanteur) dans un ascenseur.

Si l'ascenseur démarre vers le haut avec une accélération importante, le "passager" sent nettement l'effet d'hyper-pesanteur.
Pareil au moment du ralentissement dans le sens, cette fois, de la descente.

:zen:

[Black Jack]

"et quand il est tout en haut lorsque les passagers ne sont plus soumis à la gravité les forces s'annulent "

Ceci n'est pas non plus rigoureusement exact ... même si c'est souvent présenté ainsi.

Pendant la phase en traits pleins sur le dessin, les passagers sont en chute libre sans frottement (ou presque). Ils sont soumis à la force pesanteur terrestre, mais leur "environnement", c'est à dire l'intérieur de l'avion a une trajectoire qui est aussi celle de la chute libre... Et donc, avec un référentiel lié à l'avion, les passagers ont l'impression de ne rien peser...

Remarque qu'ici, on fait "l'erreur" de penser que le poids du passager est nul et que donc g = 0.
Mais cela c'est appliquer les lois de Newton (F = m.a) dans un référentiel non galiléen (l'avion) où elles ne sont pas applicables.
Pour pouvoir appliquer ces lois dans le cas d'un référentiel non galiléen, on doit introduire des forces inertielles (que d'aucuns qualifient de fictives, pas très malins)...

Bref, lors de cette expérience, les passagers (pendant la phase en traits pleins) restent bien soumis à la force de gravitation exercée par le Terre sur eux (F = GmM/d²), mais peuvent "flotter" à l'intérieur de l'avion.

:zen:

[sami134]

Bonjour et désolé de revenir si tard sur ce site et merci bcp pour votre aide mais sinon vous n'auriez pas des idées de production et d'autres idées sur la physique ou les maths pouvant intervenant dans ce sujet ( j'en ai déjà mais toute idée autre pourrait m'être très utile )

[sami134]

j'oublie je vous remercie d'avance pour l'aide que je pourrais, si vous le voulez bien, recevoir